Nous avons de multiples raisons de prendre le vélo et franchir la rocade pour nous rendre en zone nord de Châtellerault. A trois kilomètres du centre et moins de 10 minutes à bicyclette, nous sommes nombreux à y travailler ou y aller faire des courses. Je fais partie de ces employés d’une entreprise de la zone nord qui s’y rendent régulièrement à vélo depuis plusieurs années. Sur le parking les vélos sont rares et mes collègues me font souvent la remarque que la zone nord leur fait peur. Pourtant certains jours ils aimeraient laisser leur voiture au garage.
La raison évidente de l’absence d’infrastructures dans la zone nord est liée à une vision passéiste du vélo, qui serait utilisé essentiellement pour les loisirs ou le tourisme. A Châtellerault cela se traduit par des aménagements principalement en bord de Vienne et proches du centre-ville. Par chance ces aménagements réalisés ces dernières années peuvent aussi servir les travailleurs mais les zones d’activité et commerciales sont oubliées des politiques cyclables.
Vitesse excessive des véhicules : un danger permanent
Les axes principaux de la zone nord, comme la rue Denis Papin, la rue André Boulle, sont souvent empruntés par des véhicules circulant à des vitesses bien supérieures aux limites autorisées.
Les aménagements prévus pour faire ralentir les véhicules ne tiennent pas compte des cyclistes, et sont dangereux à vélo. Ainsi certaines rues comme la rue Maryse Bastié et la rue Santos Dumont ont été équipées de bandes rugueuses censées ralentir les véhicules. Mais ces dispositifs se révèlent inefficaces et extrêmement inconfortables pour les cyclistes, voire dangereux en cas de pluie ou de mauvaise visibilité. Cette vitesse excessive des véhicules visible à toute heure, renforce le sentiment d’insécurité dissuasif et limite l’usage du vélo aux plus expérimentés.
Des aménagements cyclables inexistants
conçu et dangereux
La piste cyclable Fernand Vercher, qui s’arrête brutalement à l’entrée de la zone Nord, laisse les cyclistes livrés à eux-mêmes.
Contrairement à d’autres quartiers de Châtellerault, la zone Nord ne dispose d’aucun aménagement cyclable dédié. Les trottoirs pourtant larges sur certains axes ne sont pas adaptés à une cohabitation avec les vélos, et les intersections sont souvent conçues uniquement pour les voitures : priorités à droite et ronds-points sans aménagement par exemple.
Le seul aménagement cyclable existant est celui réalisé en 2024 rue Louis Blériot. Il s’agit d’une piste cyclable bi-directionnelle sur le trottoir. Malheureusement, à l’utilisation celle-ci se révèle particulièrement dangereuse. Il faut être très vigilant en entrée et sortie, et elle oblige les cyclistes à franchir six bordures au niveau des trois intersections, sur les 100 m que constituent cette piste cyclable. Il s’agit d’un aménagement qui n’aurait jamais du être fait.
Des trottoirs transformés en parking
inter-entreprises sont contraints de marché sur la route
La grande majorité des trottoirs de la zone Nord sont très larges. Dans les faits ils permettraient aux piétons de se déplacer en sécurité tout en permettant aux cyclistes de bénéficier de bandes ou de pistes cyclables. Dans la réalité ces trottoirs sont des zones de parkings : voitures des salariés et des clients, camionnettes de locations, camion et semi-remorques squattent les trottoirs.
Sanctionner, prendre des mesures contraignantes et réaménager ces trottoirs permettraient de redonner de l’espace pour des déplacements sécurisés pour les piétons et cyclistes.
La rue Nungesser et Coli un concentré de dangers à vélo
anti-stationnement
S’il y une rue qui devrait être sécurisée en priorité, c’est la rue Nungester et Coli. C’est la rue
la plus fréquentée de la Zone Nord, y compris le week-end, car elle permet d’accéder aux
commerces et elle constitue une traversée alternative pour aller vers le pont Camus ou la zone
commerciale de la Désirée en venant de la zone d’Argenson.
Située entre 2 ronds points, la vitesse des véhicules y est excessive et les entrées et sorties
de commerces nombreux nécessitant la plus grande vigilance. Pour les cyclistes, cela se
traduit souvent par des dépassements dangereux. Aucun système n’a été mis en place pour faire ralentir les véhicules. Des rochers ont été disposés pour interdire le stationnement sur les trottoirs. Il aurait mieux valu prévoir un aménagement pour les cyclistes et les piétons.
Une voie alternative cyclable sur la rue Costes et Bellonte ?
Pour éviter les dangers de la rue Nungesser et Coli, pourquoi ne pas remonter la rue Papin sur 70 mètres puis bifurquer à droite ans la rue Costes et Bellonte ? De cette rue où le trafic est moins important, on peut ensuite tourner à droite vers la rue Montgolfier et accéder au rond point Francis Martin face à Bricomarché et Intermarché. Cet itinéraire est plus court que le précédent. Il peut être sécurisé par un sens unique motorisé et une limitation de vitesse. Cela offrirait de l’espace pour un double sens cyclable avec un marquage cyclable au sol.
La traversée de la D910 mérite d’être sécurisée
La zone nord et la zone d’Argenson sont séparées par la D910. Cette artère dessert le centre-ville et la rocade D161. C’est sur cet axe routier vers le nord que ce concentre le flux routier motorisé le plus important. La vitesse des véhicules est souvent élevée sur cette 2X2 voies. Face à l’Intermarché le grand giratoire du rond point de la Grange ouvre accès à la zone. La rue des Eaux-Bues qui permet de rejoindre la zone d’Argenson en sécurité débouche face du rond point. Il reste à franchir la D910 pour poursuivre son trajet en zone Nord. Pour passer sans danger il faut remonter jusqu’à la rue Louis Blériot qui dispose d’un feu tricolore. Mais cela n’offre un intérêt que pour les cyclistes qui vont vers les entreprises voisines. Ceux qui se dirigent vers les commerces chercheront d’autres solutions plutôt que d’effectuer un détour d’un kilomètre et demi.
Malheureusement le rond point de la Grange n’offre pas de solution pour le passage des cyclistes. La circulation autour du giratoire est particulièrement dense et rapide. Il est périlleux de s’y insérer à vélo. Sur le terrain, des « lignes de désir » confirment que les piétons et cyclistes adoptent l’itinéraire le plus direct, le plus rapide ou le plus pratique. Les cheminements montrent que les usagers vulnérables ont tracé eux-mêmes l’itinéraire souhaitable pour accéder ensuite au passage piéton. Pourquoi ne pas mettre à leur disposition un feu pour traverser ensuite en sécurité ?
Carte des dangers cyclables de la zone nord
Voici pour résumer une carte montrant les dangers de circuler à vélo à l’intérieur de la zone nord. Vous pouvez aller vers les différents points de difficultés et lire le détail des dangers en utilisant les boutons de lecture situés en bas de la carte.
Quelles solutions pour sécuriser les cyclistes ?
Alors que les accès cyclables à la zone nord se résorbent et que l’on peut maintenant franchir la Vienne à vélo en empruntant le pont Albert Camus, il y a urgence à sécuriser les parcours vélo vers les entreprises et les commerces. L’espace disponible permet d’envisager différentes pistes
- Création de pistes cyclables ou bandes cyclables
- Aménagement d’un franchissement sécurisée de la D910 au niveau du rond-points de la Grange pour les cyclistes et les piétons.
- Prolonger la piste Fernand Vercher le long de la Vienne en utilisant le chemin qui a été laissé à l’abandon
- Aménager la rue Costes et Bellonte
- Installation de radars pédagogiques et ralentisseurs adaptés aux vélos
- Suppression ou adaptation des bandes rugueuses
- Sensibilisation des automobilistes à la cohabitation avec les vélos
- Mise en place de dispositifs interdisant de stationner sur les trottoirs pour les camions et les voitures
Conclusion
Le dynamisme de la zone nord peut facilement s’allier avec le développement des mobilités actives de Grand-Châtellerault. L’aménagement cyclable de cet espace permettrait d’offrir à tous la possibilité d’aller sans crainte travailler ou de faire ses achats. Compte tenu des flux potentiels et de l’intérêt que cela représente pour les usagers, investir dans ce projet devrait être une priorité.
Voir aussi…
Comment aller à vélo de la gare de Châtellerault aux zones d’activité du nord de la ville ?
