1 – Adapter l’espace public aux déplacements à vélo pour tous
Une grande partie de nos déplacements s’effectuent sur de courtes distances, ils pourraient être réalisés à pied ou à vélo. Cela concerne l’ensemble de la population indépendamment de l’âge, du genre ou du fait d’exercer ou non une activité.
Créer des réseaux adaptés aux déplacements à vélo
Parmi nos priorités, figure celle de permettre aux jeunes enfants d’aller à l’école à vélo en sécurité. Pour y parvenir, il est nécessaire d’apaiser le trafic aux abords des écoles et dans les communes. De la même manière l’accès au collège ou au lycée à vélo doit être facilité. Il est utile de renforcer le réseau cyclable structurant pour permettre d’aller au travail à vélo lorsque les distances des trajets le permettent.
Enfin le potentiel cyclable des seniors est souvent sous estimé alors que ces personnes constituent la majorité des répondants à l’enquête baromètre vélo sur Grand-Châtellerault. Elles se sont souvent converties à l’usage du vélo électrique qu’elles utilisent tant pour des raisons utilitaires que pour leurs loisirs. Pour répondre à ces pratiques de mobilité de proximité, il conviendrait de tisser un maillage cyclable secondaire reposant sur la voirie à faible trafic. Le système de points nœuds qui après s’être imposé aux Pays-Bas prend place progressivement en France répondrait à cet objectif. Pour les déplacements de proximité l’usage du vélo est utile en ville comme dans les communes.
Assurer la sécurité des cyclistes
La voirie a été aménagée en priorité pour les déplacements motorisés. Les flux et la vitesse du trafic automobile dissuadent de nombreuses personnes à opter pour le vélo. Pour les convaincre de l’adopter il est nécessaire de donner la priorité à la sécurité des usagers vulnérables dans l’espace public. Les aménagements à mettre en place divergent suivant la nature des lieux.
Le choix de voies séparées ou partagées est à déterminer en fonction de l’importance du trafic automobile. La mobilité cyclable s’est largement développée en France ces dernières années, les expériences se sont multipliées, de nombreuses solutions existent. Le développement d’une politique cyclable à l’échelle inter-communale peut aujourd’hui s’inspirer des réalisations des territoires voisins et des référentiels du Cerema.
Nous souhaitons que l’on adapte l’espace public à l’usage du vélo pour tous en donnant la priorité à la sécurité des usagers vulnérables
En savoir plus sur le potentiel des mobilités actives et les solutions pour le développer…
BL Évolutions
La France à 20 minutes à vélo
Et si 75% de nos déplacements
pouvaient se faire à vélo au quotidien ? le cabinet BL Evolution observe qu’une grand partie de nos déplacements du quotidien (courses, école, services, loisirs…) s’effectuent sur des courtes distances et qu’il pourrait être possible de les faire à vélo si la sécurité des trajets était au rendez-vous.
Cerema : rendre sa voirie cyclable
Les clés de la réussite
Pour convaincre davantage de personnes d’adopter le vélo pour se déplacer, il est nécessaire de mettre en place un espace public accueillant et inclusif . Ce cahier du CEREMA présente huit recommandations clés d’une politique d’aménagements cyclables réussie
Le réseau points-nœuds multimodal l’exemple du Loiret
Le département du Loiret a choisi de concevoir un maillage de points-nœuds multimodal pour développer les déplacements à vélo sur son territoire. La collectivité présente sa stratégie et sa méthode de conception dans ce document.
Potentiel de changement de classification des routes pour développer
Les usages des modes actifs et/ou légers
La France dispose du réseau viaire le plus dense d’Europe. Pourquoi ne pas consacrer une partie de la voirie secondaire aux mobilités actives ? C’est l’objet de cette étude nationale du CEREMA. Les gestionnaires de voirie y trouveront les clés pour expérimenter la requalification de voirie en zone rurale.
Voir la suite : 2 – Répondre aux attentes des usagers vélo et à leurs pratiques de mobilité
