4 – Etudier et mener les politiques cyclables à l’échelle intercommunale de manière concertée et continue

Pour développer efficacement la pratique des déplacements à vélo dans une intercommunalité, il faut adopter une approche globale, coordonnée et pérenne, combinant infrastructures, accompagnement, incitations et gouvernance.

L’élaboration de plan vélo est une étape déterminante de la politique cyclable. Elle doit tenir compte de l’ensemble de la population et de leurs usages cyclables potentiels. Nous souhaitons qu’un nouveau plan vélo Grand-Châtellerault soit mené sur cette base de réflexion. Les méthodes employées ensuite pour mettre en œuvre les plans vélo déterminent leur succès. Pour convertir les schémas en réalités, il convient d’animer une politique vélo continue et agir concrètement en lien avec les usagers. Elle doit être évaluée de manière régulière et objective à partir de données réelles (compteurs vélo, enquêtes).

Si l’échelle de la ville est en phase avec celle des déplacements à vélo, ce n’est pas le cas de celle des communes. Les cyclistes, qu’il s’agisse de déplacements domicile travail ou école ou trajets utilitaires, s’y déplacent sur des périmètres variés allant d’une commune à l’autre et d’un hameau aux communes voisines suivant leurs besoins. Au quotidien ils empruntent les voiries communales et départementales de différentes communes. Gérer la voirie cyclable à l’échelle communale ne répondrait que partiellement à l’usage des cyclistes. Cela peut entrainer des ruptures d’aménagement, des incohérences techniques ou des disparités d’investissements qui nuiraient au développement du vélo. Le manque de cohérence et de sécurité d’un système cyclable fragmenté par une gestion essentiellement communale en limiterait les ambitions. Elle en réduirait également les moyens et le niveau d’expertise.

Partager les moyens et l’expertise technique

A l’échelle intercommunale il est possible de se doter d’une mission vélo doté d’une équipe d’experts mobilité à même de mener les études utiles ou d’interroger des prestataires, des compétences dont ne disposent pas les équipes communales. A ce niveau il est aussi plus aisé d’optimiser les coûts en négociant les prestations ou les achats et d’établir les dossiers de financement. Il manque au contraire aux communes isolées les moyens techniques et financiers pour mettre en œuvre un réseau cyclable performant. Celles-ci ne sont pas davantage en mesure d’animer une politique cyclable. Dans cette situation ce sont principalement les communes les plus peuplées et celles qui disposent des moyens d’agir qui s’investissent dans la mobilité vélo.
La gestion communale, si elle est isolée, conduit à des réseaux fragmentés, peu sécurisés et peu utilisés.

Les avantages d’une politique cyclable intercommunale

La gestion par l’intercommunalité est le principe le plus efficace pour développer la pratique du vélo. Elle assure la cohérence du réseau, les économies d’échelle, la planification stratégique et la concertation. Les moyens consacrés à la mobilité cyclable conditionnent ses ambitions. C’est en y consacrant des budgets dédiés de manière pérenne que la pratique du vélo a fortement progressée dans les villes et leur agglomération. Nous souhaitons que Grand-Châtellerault consacre 15 à 20€ de budget vélo annuel par habitant pour mener une politique cyclable à l’échelle intercommunale. Le budget d’entretien des aménagements cyclables est à envisager dès leur conception. Il nous parait utile de provisionner un budget d’entretien annuel consacré à la voirie cyclable.

Nous souhaitons 
qu’une politique cyclable
 égalitaire soit pilotée 
à l’échelle intercommunale

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